スパークプラグ交換

2019年5月25日2019年11月24日

そろそろ点火プラグの交換をしようかと思います。
え～っと、6年で42,000km程走っていますね。

では、新しいプラグを調達。
前回と同じく、「NGK Premium RXプラグ」にします。
「NGK史上最強プラグ」．．だそうです。(^O^)

私の車に適合するのは「LTR5ARX-13P」になります。
4本セットで5,400円でした。（送料、税込）

では、作業開始。
エンジンカバーを外すと、何やら白い粉が落ちています。これはカバーの裏に貼ってある断熱材の経年劣化によるものですね。作業に取り掛かる前に、まずは掃除をしなければなりません。

エンジンカバーを固定していたネジ（２本）を外しておきます。

次に、イグニッションコイルを取り外します。
固定しているボルトは頭の部分が長いので、手持ちのディープソケットではギリギリです。今回はメガネレンチを使用。スペースが狭いので少しずつ回します。

イグニッションコイルを抜き取ります。
私の車は、以前から「T.M.WORKS Ignite REV」に交換しております。
スパーク時間が1.8倍、点火火花は数十倍にアップします。
（その代わりプラグへの負担が大きくなる為、寿命は短くなる可能性があります。）

プラグソケットをラチェットレンチにセットします。
慎重にプラグを抜き取ります。

取り外したプラグです。

ネジ部分に汚れが目立つのは、燃焼ガスが抜けていたものと思われます。
どうやら締め付けが弱かったみたいですね。
テーパーシートタイプ（ガスケットの無いプラグ）の締め付けトルクは、「10～ 20N ・ m」（16分の一回転、22.5度）だそうです。（ビミョ～）

プラグの締め付けトルクは過剰でも不足でもいけません。
新しいプラグは慎重に取り付けることにします。